（宋萍萍，上汽乘用車臨港基地油漆車間中面漆工程師，曾榮獲“合理化建議二等獎(jiǎng)”、“先進(jìn)個(gè)人”、“七彩先鋒”等榮譽(yù)稱號(hào)。）
0 引言
涂裝報(bào)交后的車身表面通常都是光彩奪目，鮮艷亮麗。一般漆膜表面光澤大于90％（金屬漆略低），其表面幾乎接近鏡面的效果。在如此光亮的工件表面上，任何弊病都會(huì)顯得一清二楚，尤其是灰粒，十分顯眼。目前影響我車間一次性報(bào)交合格率的主要問(wèn)題就是車身表面灰粒，灰粒占下線問(wèn)題車輛比率為30％~ 40%。
本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，分析目前車間內(nèi)灰?？刂品乐蔚臓顟B(tài)。
1 目前車間主要灰粒的種類及來(lái)源
1）大氣中的塵土，也包括各種各樣的雜質(zhì)（空氣中的粉塵、懸浮粒子）。
2）金屬屑，其來(lái)源于的車身打磨產(chǎn)生的鐵屑、鋅粉等。
3）焊渣（珠），其來(lái)源于電焊可造成的大量焊渣（珠），有些粘在車身表面，前處理過(guò)程中無(wú)法去除。
4）膠水，其來(lái)源于車身結(jié)構(gòu)間隙中的焊縫膠水。
5）殘留的PVC密封膠，其來(lái)源于機(jī)器人或人工噴涂PVC密封膠時(shí)產(chǎn)生的飛濺，擦除不干凈殘留在車身表面。
6）阻尼墊灰粒，其來(lái)源于密封線阻尼墊安裝操作時(shí)其表面顆粒殘留至車身表面或車身內(nèi)部。
7）過(guò)噴附聚物，其來(lái)源于過(guò)噴附聚物可以從噴涂設(shè)備，如噴槍頭子、噴杯上或者衣服上滴到油漆濕膜上。
8）打磨灰粒，其來(lái)源于電泳、中涂打磨時(shí)產(chǎn)生的灰粒，包括油漆粒子和砂紙的砂粒等雜物。
9）纖維，其來(lái)源于來(lái)自工作服、手套和空氣過(guò)濾材料、噴涂機(jī)器人衣服等。
10）夾具、滑橇灰粒，其來(lái)源于開關(guān)門時(shí)夾具碰撞及夾具漆片掉落產(chǎn)生的灰粒；滑橇行進(jìn)中與滾床摩擦產(chǎn)生的灰粒。
2 車間灰粒過(guò)程控制及防治措施
2.1 針對(duì)于大氣中的塵土灰粒缺陷
1）在車間ADT保潔公司日常執(zhí)行保潔計(jì)劃工作的同時(shí)，車間委派專職人員對(duì)保潔公司的工作進(jìn)行跟蹤及保潔效果評(píng)估（日常生產(chǎn)過(guò)程期間不易檢查的區(qū)域，諸如前處理、電泳槽保潔，噴房室體，閃干烘房，面漆升降機(jī)，中面漆烘房等核心區(qū)域），并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車輛表面灰粒狀態(tài)的變化與ADT保潔公司一起制定相關(guān)的保潔措施。
2）車間設(shè)立工作區(qū)域5S狀態(tài)維護(hù)制度，各個(gè)工段對(duì)自己的包干區(qū)時(shí)刻進(jìn)行監(jiān)督，如有保潔相關(guān)的異常問(wèn)題及時(shí)反饋給保潔人員進(jìn)行整改。
3）車間按區(qū)域劃分保潔等級(jí)，對(duì)于高等級(jí)的保潔區(qū)域（如噴房室體、閃干烘房等）每周進(jìn)行灰粒監(jiān)測(cè)，來(lái)監(jiān)控高等級(jí)保潔區(qū)域的潔凈狀態(tài)。
2.2 對(duì)于焊渣、金屬屑的控制防治
1）首先對(duì)源頭顆粒進(jìn)行控制，督促車身車間對(duì)白車身內(nèi)外進(jìn)行顆粒控制的同時(shí)，前處理電泳工程師定期對(duì)車間進(jìn)口白車身顆粒狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。
2）前處理進(jìn)口預(yù)清洗室內(nèi)增設(shè)大功率吸塵器裝置，減少白車身內(nèi)的焊渣、金屬屑帶進(jìn)前處理電泳系統(tǒng)，污染前處理電泳槽體。
3）在前處理電泳工藝過(guò)程中增設(shè)除渣除屑的相關(guān)工藝設(shè)備（如組合式過(guò)濾器、熱水洗緩沖槽、磁性過(guò)濾機(jī)、紙帶式過(guò)濾器、磷化除渣機(jī)等），提高捕捉焊渣、金屬屑的效率。
4）前處理電泳工程師按計(jì)劃對(duì)前處理電泳排槽更新、維護(hù)、清洗的同時(shí)，密切關(guān)注前處理電泳過(guò)程中除渣除屑相關(guān)設(shè)備狀態(tài)，以及過(guò)濾袋更換頻次的狀態(tài)，如有異常，通過(guò)對(duì)相關(guān)槽液進(jìn)行采樣分析，找出異常狀態(tài)的根本原因。
2.3 電泳車身表面膠水控制防治
1）前處理電泳工程師對(duì)白車身狀鈑金接縫處車身結(jié)構(gòu)膠態(tài)定期進(jìn)行抽檢，杜絕結(jié)構(gòu)膠水溢膠問(wèn)題污染槽液，影響電泳車身表面質(zhì)量。
2）工程師對(duì)前處理的大流量噴淋及洪流狀態(tài)進(jìn)行日常點(diǎn)檢，避免噴淋及洪流把車身焊縫膠沖刷下來(lái)污染槽體，影響前處理電泳車身表面質(zhì)量。
3）對(duì)前處理、電泳出口進(jìn)行車身表面質(zhì)量5×5×5抽檢，如有表面質(zhì)量異常，及時(shí)往前道進(jìn)行檢查。
2.4 底部PVC膠及阻尼墊灰?？刂品乐?
首先底部膠室體務(wù)必開啟供排風(fēng)系統(tǒng)，一定的向下垂直風(fēng)速避免底部PVC膠霧濺至車身工件表面；其次，UBS吊架兩側(cè)增設(shè)擋板裝置，保證底部膠在自動(dòng)或手動(dòng)噴涂過(guò)程中不影響到車身表面。在控制阻尼墊灰粒方面，阻尼墊表面的灰粒通過(guò)壓縮空氣吹掃、粘性抹布擦拭都不能很好地解決阻尼墊灰粒問(wèn)題，然后供應(yīng)商對(duì)阻尼墊表面材質(zhì)的優(yōu)化成功解決了此類問(wèn)題。
2.5 過(guò)噴附聚物控制防治
1）監(jiān)督保潔公司對(duì)噴房室體及機(jī)器人按計(jì)劃進(jìn)行清潔工作。
2）噴房維修定期對(duì)機(jī)器人霧化器及懸杯進(jìn)行清潔維護(hù)工作。
3）保證油漆系統(tǒng)始終循環(huán)，杜絕個(gè)別槍站循環(huán)閥門關(guān)死。
4）跟蹤油漆循環(huán)系統(tǒng)過(guò)濾袋壓差狀態(tài)，并定期安排油漆系統(tǒng)清洗維護(hù)。
5）每日生產(chǎn)結(jié)束后，對(duì)在線使用的噴槍進(jìn)行溶劑浸泡及清洗。
2.6 打磨灰粒控制防治
1）規(guī)范員工打磨方式方法（包括打磨墊、打磨球的使用，擦拭抹布的使用）。
2）規(guī)范打磨線出口吹灰的方式方法。
3）規(guī)范中、面漆擦凈工位的方式方法，建立前后道反饋機(jī)制，提高響應(yīng)效率。
2.7 纖維的控制防治
1）嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)出油漆車間，對(duì)進(jìn)入車間的人員嚴(yán)格按照車間PPE穿戴要求，走風(fēng)淋門進(jìn)入車間內(nèi)。
2）規(guī)范中涂打磨人員使用手套的頻次及其狀態(tài)確認(rèn)。
3）監(jiān)測(cè)核心區(qū)域（噴漆室體、擦凈室體等）的風(fēng)平衡狀態(tài)，一般自動(dòng)區(qū)域向下垂直風(fēng)速控制在0.3 m/s，手動(dòng)區(qū)域向下垂直風(fēng)速控制在0.5m/s；同時(shí)對(duì)噴房室體過(guò)濾系統(tǒng)壓差進(jìn)行有效監(jiān)控；文丘里汽水分離室及排風(fēng)機(jī)前段的網(wǎng)格定期安排檢查并清洗維護(hù)。
4）監(jiān)控面漆進(jìn)口鴕鳥毛、離子風(fēng)等關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)；有條件的話，現(xiàn)場(chǎng)可以在中涂打磨出口增設(shè)吹灰裝置，來(lái)去除覆于車身上的纖維；提高中涂緩沖區(qū)至面漆擦凈入口的濕度，對(duì)降低車身表面纖維也有一定的幫助。
2.8 夾具、滑橇灰粒控制防治
1）車間委派專人進(jìn)行夾具、滑橇清洗維護(hù)管理。
2）定期對(duì)車間內(nèi)夾具進(jìn)行盤點(diǎn)工作，按計(jì)劃定時(shí)增補(bǔ)更新。
3）車間內(nèi)部在線設(shè)定夾具回收點(diǎn)，高效地篩選在線不良夾具。
3 車間生產(chǎn)過(guò)程中灰粒監(jiān)測(cè)措施
為了能夠直觀地監(jiān)控車間內(nèi)灰粒對(duì)車身質(zhì)量影響的波動(dòng)狀態(tài)，有如下重要措施：
1）電泳打磨下線每天隨機(jī)抽查1輛電泳車輛，針對(duì)前蓋（未經(jīng)打磨處理）進(jìn)行顆粒物計(jì)數(shù)，統(tǒng)計(jì)數(shù)量做成電泳顆粒數(shù)量趨勢(shì)圖，了解其變化規(guī)律。
2）中涂打磨在線每天隨機(jī)抽查5輛車，統(tǒng)計(jì)車身打磨點(diǎn)數(shù)量做成中涂車身打磨點(diǎn)數(shù)量趨勢(shì)圖，了解其變化規(guī)律。
3）精飾報(bào)交在線每天隨機(jī)抽查5輛車，統(tǒng)計(jì)車身打磨點(diǎn)數(shù)量做成報(bào)交車身打磨點(diǎn)數(shù)量趨勢(shì)圖，了解其變化規(guī)律。
4）3號(hào)位（色漆出口，閃干入口）委派專人進(jìn)行色漆濕膜表面質(zhì)量檢查，實(shí)時(shí)了解車輛表面狀態(tài)。
5）5號(hào)位（清漆出口，流平區(qū)入口）委派專人進(jìn)行清漆濕膜表面質(zhì)量檢查，實(shí)時(shí)了解車輛表面狀態(tài)。
6）每天對(duì)報(bào)交灰粒下線車輛表面灰粒進(jìn)行采樣分析，了解規(guī)律，分析其原因及灰粒污染區(qū)域，及時(shí)給出相應(yīng)的保潔措施。
4 結(jié)語(yǔ)
在車間涂裝工藝過(guò)程中，幾乎每一環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生灰粒的風(fēng)險(xiǎn)從而影響到車身表面質(zhì)量。不是在某一環(huán)節(jié)上下點(diǎn)措施就能提高車身表面灰粒狀態(tài)的。因此，為了減少灰粒對(duì)涂裝車身表面質(zhì)量的影響，車間無(wú)論在管理上、控制灰粒及分析灰粒業(yè)務(wù)水平上，工程、生產(chǎn)、維修、供應(yīng)商全體人員務(wù)必有很強(qiáng)的防灰意識(shí)，就像全員維護(hù)生產(chǎn)那樣去維護(hù)好自己區(qū)域的5S狀態(tài)，在日常工作中能夠發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生灰粒的問(wèn)題，及時(shí)做出相關(guān)措施或及時(shí)提出問(wèn)題大家獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策去解決，杜絕任何產(chǎn)生灰粒的漏洞。時(shí)時(shí)刻刻并且持之以恒地用心去發(fā)現(xiàn)灰粒問(wèn)題、控制灰粒問(wèn)題到解決灰粒問(wèn)題，這樣車間涂裝車身表面的質(zhì)量、生產(chǎn)效率將大大提升。
詳情見《現(xiàn)代涂料與涂裝》2015年第5期
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